日照北边的老百姓，这两年是不是总盼着有条东西向的高速能打通？不用绕远路，拉货不费劲，去中原地区也能一脚油门到底？现在这事儿有准信了——董梁高速沈海高速至新泰段，这条砸了大价钱的“黄金通道”，正在马不停蹄往前赶，2026年底就能通车！

先说说这条高速的“底子”有多硬。它从青岛董家口枢纽出发，一直连到新泰新汶枢纽，全长197.1公里，双向四车道，设计时速120公里，跑起来那叫一个痛快。单说日照段，就占了69.137公里，五莲境内42.842公里，莒县境内26.295公里，光这一段的投资就约111亿，还规划了2处服务区、4处匝道收费站，以后不管是跑长途歇脚，还是家门口上高速，都方便得很。

更关键的是，它可不是条普通高速，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速网里的“横四”线，一边连青兰高速，一边接日兰高速，最后还能跟河南的台辉高速接上，以后山东东部沿海的货，往西部中原送，这条道就是最顺的“快车道”。

可能有人要问了，现在进度到底咋样？别着急，数据说话才实在。截至今年7月，整个项目清表工作基本干完了，完成了99%，就差最后一点点收尾；路基工程干了约60%，桥涵工程更给力，超70%了，累计已经花了57.23亿，真金白银都砸在了实地上。而且几个难啃的“硬骨头”，现在也有了大突破。

就说范世山隧道，左线885米，右线836米，现在左洞已经挖了570多米，右洞挖了410多米，按照这速度，年底就能贯通，到时候穿山不用绕，几分钟就能过去。还有莒县沭河大桥，全长798米，上面用的是预应力混凝土悬浇箱梁技术，下面是钻孔灌注桩加柱式桥墩，之前最关键的挂篮施工悬浇段已经合龙了，现在正忙着弄桥面，离通车又近了一步。

五莲的白庙枢纽也不含糊，这地方是跟潍日高速对接的“握手点”，设计成对角双环变形苜蓿叶式，光桥梁就有11座，涵洞17道，还有1座天桥，现在系梁完成了90.38%，盖梁完成57.27%，填方完成71.57%，眼看着就要成型。五莲段的潮白河大桥也不错，全长810米，钻孔灌注桩完成94%，下部结构完成93%，进度都很稳。

再说说区县的攻坚劲儿。莒县段这边，已经完成了646颗桩基、143根墩柱、257片预制箱梁，路基土方也干了69.02%；五莲段更猛，桥梁工程完成85%，路基工程完成87%，两边都在比着干，就怕拖了后腿。

有人可能会问，这高速通了，跟老百姓有啥关系？关系可大了去了！以后从五莲、莒县去中原地区，车程能缩短1.5小时，以前跑一趟得大半天，以后早上出发，中午就能到，省下来的时间不管是拉货还是走亲戚，都划算。而且物流成本能降约20%，五莲的石材、莒县的特色农产品，以前运出去又远又贵，现在走这条高速，成本降了，利润就高了，农民、商户的腰包也能更鼓。

不光是经济，旅游也能跟着火起来，五莲山、九仙山、浮来山这些好地方，以后外地游客顺着高速就能来，沿线的红色旅游资源也能更好开发，日照北部的旅游名片能打得更响。更重要的是，这条高速能完善鲁东南的高速网，让日照北部跟临沂的商贸物流枢纽接上，帮着“一群两心三圈”的区域发展战略落地，沿线的乡镇经济能活起来，乡村振兴也能添把劲，这可是实实在在的好处。

而且这条高速还有点“高科技”。它要打造成山东省首条全生命周期数字化交付的高速，从建设到以后维护，都靠数据说话，已经打通了全寿命周期的数据通道，还拿了相关认证。就说莒县的招贤预制梁场，用的是智慧梁场技术，移动台座让浇筑、养生、张拉这些工序能24小时循环流水线作业，比传统模式效率提升40%，还能实现“干湿分离”，质量管控更精准，这可不是光赶进度，还得保质量。

现在工地上有1000多名建设者，200多台机械设备在忙活，春天有“百日大干”，秋天也有“百日大干”，就是为了能按时通车。日照市公路事业发展中心也没闲着，带着“时时放心不下”的责任感，天天盯着安全督查和隐患排查，哪怕遇到山岭重丘多、耕地占补平衡指标不够这些难题，也都一个个克服了，就为了让这条高速能顺顺利利建成。

等到2026年底通车，这条高速就不只是一条路了，而是日照北部经济发展的“主动脉”，能让日照的综合性交通枢纽功能更强，更好地融入胶东经济圈和沿海大通道，以后带来的经济和社会效益，能管好几年。

不妨畅想一下，2026年底的一天，你开着车走在董梁高速上，阳光洒在路面上，两边的风景飞快后退，以前去河南得绕好几个高速，现在一条道直达，比以前快了1个多小时，拉着自家种的莒县苹果，或者五莲的石材，成本降了，心里也踏实。这日子是不是想想就觉得得劲？话说回来，你们觉得这条高速通了之后，对日照北部的乡镇影响最大的会是啥？是物流更方便了，还是旅游更火了？